Tesla-Supercharger können nicht laden

Tesla stellt der Öffentlichkeit 7.500 Supercharger zur Verfügung, um sich für Bundesmittel zu qualifizieren. CR hat zwei davon mit Elektrofahrzeugen von Kia, Lucid und Mercedes-Benz ausprobiert. Hier ist, was wir gefunden haben.

Tesla-Besitzer haben exklusiven Zugang zu einem riesigen Netzwerk von mehr als 1.600 Supercharger-Ladestationen im ganzen Land, wodurch das Aufladen eines Tesla bequem, nahtlos und relativ schnell erfolgt. Besitzer anderer Elektrofahrzeuge sind auf einen Flickenteppich von Ladegeräten angewiesen, die nicht immer bequem zugänglich sind, möglicherweise nicht immer schnell laden und der Benutzer eine App durchsuchen oder eine Kreditkarte durchziehen muss, um das Ladegerät zu aktivieren.

Jetzt stellt Tesla zumindest einen Teil seines Ladenetzes Besitzern von Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen zur Verfügung. Um sich für einen Teil der 7,5 Milliarden US-Dollar zu qualifizieren, die im parteiübergreifenden Infrastrukturgesetz für den Ausbau des Ladenetzes für Elektrofahrzeuge vorgesehen sind, will das Unternehmen bis Ende 2024 7.500 Ladegeräte aus seinem Supercharger- und Destination Charger-Netzwerk für Nicht-Tesla-Fahrzeuge öffnen. Davon werden mindestens 3.500 neue und bestehende schnelle 250-Kilowatt-Supercharger entlang von Autobahnen sein; Der Rest werden langsamere Ladegeräte der Stufe 2 sein, die in Unternehmen wie Hotels und Restaurants aufgestellt sind.

Die Öffnung von Superchargern für andere Autos und die Verdoppelung der Größe seines landesweiten Ladenetzes, wie Tesla es versprochen hat, dürfte dazu beitragen, die Bedenken der Verbraucher hinsichtlich des Zugangs zu Ladegeräten auszuräumen. In einer landesweit repräsentativen Umfrage unter 8.027 Erwachsenen in den USA, die CR im Winter 2022 durchführte (PDF), waren die beiden größten Hindernisse für diejenigen, die noch nicht den Kauf eines Elektrofahrzeugs planten, die Ladelogistik (61 Prozent) und die Anzahl der Meilen, die das Fahrzeug zurücklegte kann gehen, bevor eine Aufladung erforderlich ist (55 Prozent).

„Dies ist ein großer Schritt zur Beschleunigung der Verfügbarkeit von Ladegeräten“, sagt Chris Harto, CRs leitender Politikanalyst für Transport und Energie. „Aber wie unsere Erfahrungen zeigen, gibt es noch viel zu tun, um landesweit ein robustes Netzwerk von Ladegeräten aufzubauen, auf das sich Elektroautofahrer verlassen können.“

Die US-Supercharger von Tesla verwenden einen proprietären Ladestecker. Um Elektrofahrzeugen anderer Hersteller die Nutzung seiner Ladegeräte zu ermöglichen, hat das Unternehmen einen Adapter namens „Magic Dock“ entwickelt, der den beliebten Ladestandard Combined Charging System (CCS) in den vorhandenen Tesla-Stecker integriert. Es funktioniert mit fast allen Elektrofahrzeugen außer dem Nissan Leaf, der einen anderen Steckerstandard verwendet.

Wie gut funktionieren Teslas Supercharger mit anderen Elektrofahrzeugen? Um das herauszufinden, haben unsere Tester zwei der ersten Supercharger besucht, die in unserer Region verfügbar waren. Wir haben auch einige Tesla-Fahrer gefragt, was sie davon halten, ihr einst firmeneigenes Ladegerätenetz für die breite Masse an Elektrofahrzeugen zu öffnen.

Foto: David Abrams/Consumer Reports Foto: David Abrams/Consumer Reports

Alex Knizek, Automobilingenieur bei Consumer Reports, probierte die Magic Dock Supercharger an zwei verschiedenen Standorten aus, zunächst mit einem Lucid Air und dann, später in dieser Woche, an einer anderen Station, mit einem Kia EV6. An der zweiten Station gesellte ich mich mit einem Mercedes-Benz EQE zu ihm.

Um einen Supercharger nutzen zu können, müssen Nicht-Tesla-Besitzer zunächst die Tesla-App (Version 4.18.0 oder höher) für iOS oder Android herunterladen, ein Profil erstellen und eine Zahlungsmethode hinzufügen. Mit der App können Sie ein Ladegerät finden, das mit dem Magic Dock CCS-Adapter verfügbar ist. Glücklicherweise haben wir bereits ein Konto eingerichtet, um jeden Tesla in unseren Testflotten aufzuladen.

Nicht-Tesla-Besitzer sollten bedenken, dass es nicht viele Supercharger gibt, die mit dem Magic Dock ausgestattet sind – zumindest noch nicht. Wir gingen zu den beiden, die unserem Auto Test Center im Zentrum von Connecticut am nächsten lagen. Der erste war in Ballston Spa, NY, etwa 170 Meilen entfernt; der andere war in Brewster, NY, etwa 80 Meilen von unserer Strecke entfernt.

Foto: Alex Knizek/Consumer Reports Foto: Alex Knizek/Consumer Reports

Standort:Stewart's Tankstelle, Ballston Spa, NYEntfernung vom ATC:170 MeilenLadegebühr:0,49 $/kWh

Alex war der erste CR-Mitarbeiter, der das Magic Dock ausprobierte. Er lud unseren Lucid Air an einem Supercharger auf, der sich hinter einem Stewart's Shops in Ballston Spa, NY, in der Nähe von Saratoga Springs befand. (Stewart's Shops ist eine in New York ansässige Kette von Convenience-Stores und Tankstellen, die normalerweise Lebensmittel, Sitzgelegenheiten im Freien, Toiletten und andere Annehmlichkeiten anbietet.) „Meiner Meinung nach ist es kein wirklich schlechter Ort zum Warten“, sagte er .

Auf jeder Ladestation befindet sich ein Schild mit einem QR-Code, der Benutzer zu einer Seite weiterleitet, auf der erklärt wird, wie ein Nicht-Tesla aufgeladen wird. Und jede Station verfügte über ein Magic Dock, sodass Fahrer von Elektrofahrzeugen an jedem Ort laden konnten.

Doch das kurze Kabel des Superchargers und die Lage des Ladeanschlusses des Lucid (zwischen Fahrertür und Vorderrad) stellten einige Herausforderungen dar.

Foto: Alex Knizek/Consumer Reports Foto: Alex Knizek/Consumer Reports

„Anfangs habe ich ganz normal geparkt und bin einfach bis zum Ladegerät gefahren, aber das Kabel reichte überhaupt nicht“, erzählte Alex. „Ich stieg wieder ein und schob das Auto langsam vorwärts, wobei ich fast den großen Poller berührte, der vor dem Ladegerät angebracht war, um es zu schützen. Die einzige Möglichkeit, nahe genug heranzukommen, war, dass mein Vater da war und mir sagte, wann ich aufhören sollte.“

Selbst dann war das Kabel so gespannt, dass er befürchtete, er könnte den Ladeanschluss des Lucid beschädigen. Schließlich beging er einen großen Lade-Fauxpas, indem er parallel zum Ladegerät parkte und den Zugang zu zwei anderen Ladegeräten blockierte. (Zum Glück hielten während Alex dort keine anderen Fahrer ankamen, die eine Ladung brauchten.)

Tesla bestätigt dies in seinen FAQ und sagt: „Bestimmte Layouts von Supercharger-Standorten sind möglicherweise für einige Autos nicht geeignet.“ Bitte behindern Sie andere Autos nicht, indem Sie über den Leitungen parken, wenn das Kabel Ihr Auto nicht bequem erreichen kann.“

Foto: Alex Knizek/Consumer Reports Foto: Alex Knizek/Consumer Reports

Nach dem endgültigen Einstecken funktionierte das System ohne Probleme. Aber es war bei weitem nicht so schnell, wie ein Tesla laden konnte.

„Ich war bei allen Ladeversuchen auf 49 kW begrenzt, sowohl mit als auch ohne Vorkonditionierung der Batterie“, sagte Alex. „Ich vermute, dass dies auf das 900-Volt-Ladesystem von Lucid zurückzuführen ist, das nur 50 kW aus älteren, veralteten 400-Volt-Ladenetzen aufnehmen kann.“ Lucid behauptet, dass der Air unter idealen Bedingungen in etwa 12 Minuten Ladezeit eine Reichweite von 200 Meilen erreichen kann. Es hätte weit über eine Stunde gedauert, um bei diesem 49-kW-Tarif die gleiche Reichweite zu erreichen.

Die meisten aktuellen DC-Schnellladegeräte sind 800- bis 1.000-Volt-Systeme und besser mit dem Lucid kompatibel, während die aktuellen Supercharger von Tesla etwa 500 V ausgeben. Obwohl es in Zukunft noch mehr Superhochspannungsautos wie den Lucid geben wird, basieren die meisten derzeit zum Verkauf stehenden und auf der Straße befindlichen Elektrofahrzeuge auf 400-Volt-Systemen und sollten an einem Tesla-Supercharger mit einer ähnlichen Geschwindigkeit aufgeladen werden wie an anderen Ladenetzen .

Foto: Alex Knizek/Consumer Reports Foto: Alex Knizek/Consumer Reports

Standort:1 Starr Ridge Road, Brewster, NYEntfernung vom ATC:79 MeilenLadegebühr:0,49 $/kWh

Dieser Supercharger befand sich in der Nähe der Kreuzung der Interstates 84 und 684 hinter einem kleinen Einkaufszentrum mit einem Dunkin'- und einem Sherwin-Williams-Farbgeschäft. Es gab nur eine Tankstelle, die zu Fuß erreichbar war, und Fahrer, die spät in der Nacht aufluden, konnten sich isoliert fühlen, besonders nachdem das Dunkin' geschlossen war.

Unsere Erfahrung beim Anschließen spiegelte das wider, was Alex mit dem Lucid Air erlebte. Sowohl der EV6 als auch der EQE haben ihre Ladeanschlüsse auf der Beifahrerseite hinten und liegen ziemlich nah an der Rückseite des Autos. Da die Supercharger-Kabel jedoch auf der rechten Seite des Ladegeräts ausgerichtet sind und zu kurz sind, um die Anschlüsse auf der linken Seite des Autos zu erreichen, mussten wir auf dem nächsten Parkplatz parken und nicht auf dem, der dem Ladegerät entsprach. Um beispielsweise die Ladestation 1A zu nutzen, müssen Sie auf dem Platz für Station 1B – rechts von 1A – parken, damit das Kabel dorthin gelangt. Dies verhindert effektiv, dass 1B von jedem Tesla verwendet wird, obwohl ein Nicht-Tesla ihn möglicherweise verwenden kann. . . durch Parken auf Platz 1C.

Der EV6, den Alex fuhr, ließ sich an der ersten Station, an die er angeschlossen war, nicht laden. Es gab keine Probleme beim Zugang zum Ladestecker und beim Anschließen an das Auto. Wir hörten eine Reihe von Klickgeräuschen und anderen Geräuschen, als die Ladestation und das Bordladegerät des Autos kommunizierten. Der EV6 machte sogar die standardmäßige Ankündigung „Ladevorgang gestartet“. Doch innerhalb von etwa 30 Sekunden würde in der App ein Fehler angezeigt und der Ladevorgang gestoppt werden.

Dies passierte einige Male, also stellten wir das Auto an eine andere Ladestation, was einwandfrei funktionierte. Auch der Mercedes-Benz, den ich fuhr, verband sich problemlos und startete den Ladevorgang beim ersten Versuch.

Wir haben den EV6 mitgebracht, weil er wie der Lucid eine elektrische Architektur mit höherer Spannung verwendet, die bei Anschluss an ein 350-kW-Ladegerät (wie die von Electrify America) einige der schnellsten verfügbaren Ladegeschwindigkeiten ermöglicht. Bei Anschluss an den Supercharger haben wir jedoch eine maximale Leistung von 40 kW gesehen. Der EQE, der mit einer ähnlichen Spannung wie ein Tesla lädt, erreichte eine Leistung von 76 kW.

Diese Ladegeräte sind in der Lage, einen Tesla mit einer Leistung von bis zu 250 kW aufzuladen, womit der Autohersteller nach Angaben des Autoherstellers in 5 Minuten eine Ladeleistung von 75 Meilen hinzufügen und mit Geschwindigkeiten von bis zu 1.000 Meilen pro Stunde aufladen kann. Dies würde einer Reichweite unseres EQE von etwa 16 Meilen pro 5 Minuten Ladezeit oder etwas mehr als 190 Meilen in einer Stunde entsprechen.

Foto: David Abrams/Consumer Reports Foto: David Abrams/Consumer Reports

Bisher hatten Tesla-Besitzer in den USA und Kanada Zugang zu einer proprietären Ladeinfrastruktur, die elegant und nahtlos war. Besitzer können mithilfe des Navigationssystems im Auto einen Supercharger lokalisieren und dorthin fahren. Bei Ankunft und Einstecken kommuniziert die Tesla-Ladestation mit dem Auto und lädt ggf. das Konto des Besitzers für die Sitzung auf. Es ist wirklich ein Plug-and-Play-System für Tesla-Besitzer.

Aber jetzt wurden die Türen zu diesem privaten Club geöffnet.

Scotty Olson, ein Elektrofahrzeug-Enthusiast aus New Jersey, fuhr mit seiner Frau mehr als 180 Meilen hin und zurück, um das Magic Dock in Brewster auszuprobieren, das ihrem Zuhause am nächsten liegt. Als Besitzer eines Tesla Model 3 und eines Volkswagen ID.4 sieht er sowohl Vor- als auch Nachteile der Einführung der Magic Docks.

„Als ID.4-Besitzer macht das Magic Dock das Ladeerlebnis viel besser“, sagt Olson. „Es ist eine großartige Möglichkeit, die Einführung von Elektrofahrzeugen voranzutreiben. Das Wichtigste, was ich von Leuten höre, die über ein Elektrofahrzeug nachdenken, ist die Sorge darüber, wo sie laden sollen. Es ist aufregend, dass der größte Hersteller von Ladegeräten seine Ladegeräte öffnet, und diese Ausrede verschwindet.“

Obwohl er zwei Anläufe brauchte, um eine Ladestation für seinen ID.4 zu bekommen, sagte Scotty, dass seine Erfahrungen mit Superchargern insgesamt sehr gut seien. „Wenn ich an einer Station von Electrify America anhalte und sie alle funktionieren, bin ich überrascht 12 Stände. Aufgrund des Zuverlässigkeitsfaktors würde ich ein Magic Dock-Ladegerät Electrify America, EVgo, Chargepoint und anderen vorziehen.“

Als er seinen Tesla-Besitzer-Hut trug, war er etwas weniger begeistert: „Ich freue mich nicht darauf, dass Nicht-Tesla-Besitzer beim Laden zwei Plätze beanspruchen“, sagte er.

Wie bereits erwähnt, waren die von uns festgestellten Ladegeschwindigkeiten des Magic Dock nicht besonders hoch, die kurzen Ladekabel sind störend und der nächste Supercharger, der mit dem Magic Dock ausgestattet ist, ist zumindest vorerst möglicherweise mehr als eine volle Ladung entfernt.

Wenn Sie jedoch eine Ladung benötigen und Ihre Route an einem der Magic Docks vorbeiführt, gibt es jetzt eine weitere Option – eine, die gut gewartet und funktionstüchtig ist: Laut einer Umfrage von JD Power aus dem Jahr 2022 sind sowohl Tesla Destination-Ladegeräte als auch Supercharger erhältlich hinsichtlich der Kundenzufriedenheit den höchsten Platz einnehmen.

Das Gleiche gilt nicht immer für andere öffentliche Lademöglichkeiten. In der JD Power-Umfrage gaben 72 Prozent der Befragten, die ihr Fahrzeug während eines Besuchs an einer öffentlichen Ladestation nicht aufgeladen hatten, an, dass die Station außer Betrieb war oder eine Fehlfunktion hatte. Und Einzelberichte von CR-Mitarbeitern, die mit öffentlichen Ladegeräten Erfahrungen gesammelt haben, bestätigen dies.

„Fast jedes Mal ist mindestens ein Stand kaputt oder funktioniert nicht richtig“, sagt Alex. „Oder die Ladegriffe sind kaputt. Einmal brauchte ich 30 Minuten auf einem dunklen, verschneiten Parkplatz in Albany, um ein EVgo-Ladegerät zum Laufen zu bringen.“

CR-Autotechniker Michael Crossen sagt, er habe viele ähnliche Erfahrungen gemacht. „Ich war in Auburn, Massachusetts, an einer Station von Electrify America, und es war 12 Grad draußen und es schneite“, sagt er. „Ein Ladegerät war dunkel und nicht betriebsbereit, als ich dort ankam. Ich musste drei verschiedene Ladegeräte ausprobieren, bevor sich eines an unseren ID.4 anschließen ließ.“

Und an einem örtlichen EVgo-Ladegerät konnte er in einer Ladesitzung mit unserem Polestar 2 nie mehr als 30 kW erreichen, obwohl es sich angeblich um ein 50-kW-Ladegerät handelte.